Rosberg vs. Hamilton? A Honda fejlesztési tervei? Ki nyeri a foci vébét? Beilleszkedett-e Sébastien Loeb?
Mivel rengeteg kérdés érkezett, két részben válaszoltam, az első után most itt a második!
Mennyiben különbözik a WTCC és az F1 a pilóta feladatait, a telemetria-adatok elemzését illetően? (Horváth Ádám)
Pontosan nem látok bele az F1-es kulisszák mögötti világba. Ettől függetlenül úgy gondolom, hogy ha pusztán a telemetria-adatok kielemzését vesszük, óriási különbségek nincsenek a két világ között. Talán csak annyi, hogy a Forma–1-ben nagyobb szerep jut a mérnököknek, ott van két-három szakember is, aki felhívja a pilóta figyelmét az összefüggésekre. Nálunk legfeljebb egy ilyen támasz van, esetemben a Gergő, de neki több más feladata is adott, így sokszor egymagamban kezdem el az adatok kielemzését.
Mekkora a kerékdőlés és a kerékösszetartás a Hondán elöl és hátul? (Seck Péter)
Érthető okokból ezek nem publikus információk. Annyit mondhatok, hogy a kerékdőlés valahol -10 és 10 fok között, a kerékösszetartás 0 és 10 milliméter között van. :)
Melyik versenyzőtársaddal szeretsz a legjobban csatázni és melyikkel a legkevésbé? (Lakner Krisztián)
A legjobban Rob Huffal szeretek csatázni, mert a mezőny egyik legképzettebb versenyzője és kifejezetten tisztán vezet, még sosem volt sportszerűtlen velem szemben. Olyan viszont konkrétan nincsen, aki az ellenpontot képviseli – azokkal szeretek kevésbé párharcba bonyolódni, akiken azt érzem, hogy nem teljesen urai az autójuknak, mert ez akár balesethez is vezethet.
A Honda milyen változásokat tervez, hogy erősebbek legyenek az autók? (Kovács Zoltán)
Látszik, hogy végsebességben nagy a lemaradásunk, ugyanakkor ezt sem lehet csak a motorra fogni. A karosszéria kialakítása miatt is nagyobb egy kicsit a Civic légellenállása, mint a Citroëné vagy a Chevroleté. Az is baj, hogy nem minden kanyartípusban érzem olyan erősnek az autót, mint a többiekét. Tehát a motort és a karosszériát együttesen kell fejleszteni, de legalább most már pontosan tudjuk a lemaradás okait, és mivel a „gyógyulás" felé vezető első lépés a felismerés, bizakodó vagyok!
Szia, Norbi! Hogy érzed? A Hondával lesz esélyed megszorongatni a Citroëneket jövőre? (Menyhárt István)
Mindenkinek ez a célja, és látatlanban is azt mondom, hogy erre lehet esélyünk. Kis kétséget csak az ébreszt bennem, hogy nem tudjuk, a Citroën mennyire terítette ki a lapjait idén. Nem számítok arra, hogy a mostani állapotukhoz képest még 1,5–2 másodperces gyorsulás van bennük, de ezt teljes bizonyossággal nem is jelenthetem ki, mert sajnos nem kerültek még olyan helyzetbe, hogy a maximumot kelljen nyújtaniuk.
Szerinted ki nyeri a Forma–1-es világbajnokságot? (Tóth Benjámin)
Szezon előtt azt mondtam, hogy Nico Rosberg, de látva az eddig történteket, most inkább Lewis Hamiltont választanám. Úgy érzem, hogy az angol nyers tempóban picit gyorsabb, és mivel az esetek többségében csak egymással küzdenek, ez döntő lehet. A legutóbbi versenyhétvége, amikor Silverstone-ban Rosberg az első helyről esett ki, szerintem kifogta a szelet a vitorláiból, és ez a tendencia Hamiltonnak kedvez.
Szia, Norbi! Gondoltad volna, hogy valaha annyi szurkolód lesz, mint amennyi már most van? (Hamar Imike)
Nem, még akkor sem, amikor 2011-ben megvolt az első versenyhétvége a Hungaroringen, hiszen ingyenes volt a belépő, és tudtam, hogy idehaza rengetegen szeretik az autó-motorsportokat. Nekem az hihetetlenül jó érzés, hogy évről-évre növekszik ez a tábor, ami például a Facebookon is látszik. Magyar léptékben hatalmas dolog, hogy már közel 100 ezren követitek az oldalt, amiért hálás és büszke vagyok! :)
Mondjuk tiéd az utolsó 10 liter benzin a Földön. Melyik autóval mennél, melyik pályán, melyik gumigyártó gumijával? (Simon Krisztián)
A Honda RA300-at választanám 1967-ből a régi Nürburgringen és az autóra szerelt eredeti abroncsokat használnám. Hihetetlen érzés lehetett akkoriban ezekkel a versenyautókkal ilyen kaliberű pályákon menni. Szerintem az üzemanyaggal pont végigérnék a körön. :)
Ha hármat kívánhatnál, mi lenne a harmadik? (Takács Tibor)
Az első két kívánságom tényleg sablonos lenne, mint a boldog élet és az egészség. A harmadikon már többet kellett gondolkodnom, és egy olyan képességet kívánnék, amivel bármikor megállíthatom, vagy éppen felgyorsíthatom az idő múlását.
Szia, Norbi! Gondoltad volna anno a Pollackon, hogy a billentyűzetet felcseréled a kormányra? (Bottyán Róbert)
Nem! :) 2005-ben ott végeztem mérnök-informatikusként, de amikor elkezdtem a főiskolát, annak ellenére, hogy már nagyon érdekelt a versenyzés, elképzelhetetlenül messze voltam attól, hogy bekerüljek ebbe a közegbe.
Szia, Norbi! Szerinted miért van az, hogy a mezőnyben egyre inkább az első kerékhajtás dominál? (Kozonics Norbert)
Amíg a BMW fejlesztette a hátsókerék-hajtású autóját, komolyan vissza kellett fogni büntetősúlyokkal, hogy az elsőkerekesek szintjére hozzák. De aztán amikor 2010-ben kiszálltak a bajnokságból, és már csak építettek egy autót, amit a privát csapatok bérelhettek, elkezdett nyílni az olló az első és hátsókerék-hajtású autók között, egy idő után pedig teljesen elavulttá vált a BMW.
A magyar és a szlovák futamokon kívül hol van még akkora érdeklődés a bajnokság iránt, mint Magyarországon? (Ricky B. Andruse)
A portói utcai versenyen is sokan vannak, azt hiszem, a 2011-es nézőrekord ott volt a WTCC-ben. De szerintem ez inkább a belváros közelségének köszönhető, mert amikor más portugál helyszínen volt a verseny, közel sem látogattak ki annyian.
Szia, Norbi! Mi a véleményed Sébastien Loeb eddigi szerepléséről? Sikerült beilleszkednie a mezőnybe? (Nagy Zsuzsanna)
A beilleszkedéssel nem volt gondja, süt róla, hogy alázatos versenyző. Teljesítményre eddig pont azt hozta, amit a szakma várt tőle. Hiába kilencszeres ralivilágbajnok, a pályaversenyzés más világ. Bár a szezon elején voltak nagyszerű futamai, és biztos vagyok benne, hogy lesz még győzelme idén, hosszútávon egyre inkább kijön a különbség közte és a López, Muller kettős között. Viszont fokozatosan fejlődik, csak idő kérdése, hogy a maximumot nyújtsa a WTCC-ben is.
Szia! Eddig mennyire sikerült hozzászoknod az új autóhoz? Mennyiben kellett változtatnod a vezetési stílusodon a komolyabb aerodinamika miatt? (Bognár Dániel)
Kellett változtatnom, de ez elsősorban csak a gyors kanyarokra érvényes. Az autó összességében hasonlít a tavalyira: bár a teljesítmény megnövekedett, a szélesebb gumik és a nagyobb fékek ezt kompenzálják. Viszont a gyors, 160 km/h feletti kanyarokban érezhető a különbség, az edzésemet is át kellett állítani miatta, mert egy-egy versenyhétvége után izomlázat éreztem a nyakamban.
Szia, Norbi! Így, hogy már mentél a Spában, melyik az a pálya, amin még szeretnél versenyezni? (Kovács Martin)
Mivel idén meglesz a szuzukai teljes kör, jövőre pedig a nürburgringi hosszú pálya, most azt mondanám, hogy a Forma–1-es Monaco a nagy álmom.
Szia, Norbi! Más versenysorozatban induló gyári csapat szerződési ajánlatért elhagynád a WTCC-t? (Pintér György)
Attól függ, hogy milyen bajnokágról van szó és milyen szakmai előrelépést látok a lehetőségben. Ha minőségi ugrást jelentene, akkor elgondolkodnék rajta, de messze nem egyértelmű a válasz, mert tudom, hogy mennyit köszönhetek a Zengő Motorsportnak és azt is, hogy vannak még céljaink, amelyeket együtt szeretnénk megvalósítani.
Tudom, a sikerből könnyű motiválódni, de mi van akkor, amikor nem jönnek össze a dolgok? Mi visz tovább, miből merítesz motivációt? (Kmetykó János)
Nem tartozom a legrutinosabb versenyzők közé, de a pályafutásomban már sok hullámvölgyet megtapasztaltam. A legnagyobb hiba, amit elkövethet egy sportoló, ha ilyenkor túlgondolja a helyzetet. Mindig pontosan látni kell, hogy mi vezetett a gödörbe és mi vezethet ki belőle. Vannak szituációk, amikor nincs más megoldás, minthogy lehajtott fejjel, de ugyanolyan elszántsággal csináld tovább a dolgodat, mert előbb-utóbb a rossz szériák is véget érnek.
Norbi, te mit gondolsz arról, hogy az autóversenyzést egyre környezetbarátabbá teszik? Nem veszi-e el ez a versenyzés ízét? (Gömöri Lexy)
Mindenkinek tudatosítania kell magában, hogy fenntartható környezetet kell teremteni, és ebben az autósportok, élükön a Forma–1-gyel felvállalják a példamutató szerepét. Én a különböző energia visszamérő rendszereket üdvözlöm, mert nincs köztük olyan, amelyet ha finomhangolnak, bármilyen élvezeti értéket is elvenne az autósportból. Ez egy átmeneti időszak, amíg megszokjuk a változásokat, de utána semmivel sem lesz kevésbé élvezhetőbb, mint azelőtt volt.
Amióta a TC1-es autóban ülsz, szükség van nagyobb, vagy átgondoltabb fizikai felkészülésre? (Szőcs Endre)
Alapvetően nincs szükség rá, persze van egy-két olyan izomcsoport, amit a gyors kanyarok jobban igénybe vesznek. De vannak olyan helyszínek, például a Hungaroring is ilyen, ahol nincsenek is olyan kanyarok, amelyekben ez a különbség megmutatkozna a tavalyi autókhoz képest.
Figyelemmel követed a foci vébét? És ha igen, szerinted melyik csapat nyeri meg? (Szalay Attila)
Hasonlóan az idei Le Mans-i 24 óráshoz, ez volt az a világbajnokság, amelyből a legtöbbet láttam életemben. A csoportkörben nagyon szurkoltam a horvátoknak, mert sok horvát ismerősöm van Pécsen. Utána hiába szimpatizáltam a hollandokkal, a negyeddöntőben a végén már Costa Ricának drukkoltam, mert egy ilyen kis ország életében óriási dolog lehetett ez a szereplés. Az elődöntőben sajnáltam a brazilokat, méltatlanul veszítettek, amit hazai közönség előtt nehéz lehet feldolgozni. Mivel a fináléban a legtöbben német győzelmet várnak, én Argentína oldalán állok! :)