- Blog
Régi vágyam teljesül azzal, hogy a teljes szuzukai körön versenyezhetek végre, azonban a Honda hazai versenyén az eredmény a legfontosabb. Újra dobogóra szeretnék állni!
Hiába versenyeztem korábban már háromszor is Szuzukában, az idei nagydíj kicsit olyan lesz, mintha új helyszínre látogatnánk el, hiszen most először a pálya teljes nyomvonalát használjuk. Erről, az igazi Szuzukáról rengeteg emlékezetes pillanat raktározódott el a fejemben a Forma–1-es közvetítések alkalmával. Emlékszem az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején Michael Schumacher és Mika Häkkinen párharcaira, vagy még korábbról Ayrton Senna és Alain Prost csatáira az utolsó sikánnál meg az első kanyarnál. Valószínűleg az F1 kedvelőinek kedves ez a japán pálya, nekem pedig különösen, mert szimulátoron a kedvenceim egyikének számított. Ha abból indulok ki, hogy idén Spa-Francorchamps is ilyen volt, és ott felejthetetlen élményekkel gazdagodtam, akkor ugyanezt várom a teljes szuzukai körtől is.
A tavalyi év alapján azt mondom, biztosan élvezni fogom! 2013-ban pályafutásom szakmailag legértékesebb futamgyőzelmét szereztem Japánban, hiszen itt először és eddig utoljára sikerült nyernem az első futamon, nem fordított rajtrács mellett. Erre most persze nem alapozhatunk, hiszen a teljes nyomvonalon más a pálya karakterisztikája. Ettől függetlenül Szuzuka egy kicsit jobban feküdhet nekünk, mint legutóbb Sanghaj, hiszen a lendületes vonalvezetése nem elsősorban a hosszú egyeneseknek köszönhető. Itt az egy körön elért nagy átlagsebességet a nyújtott, gyors kanyarok teszik lehetővé, és a szezon tapasztalatai alapján úgy tűnik, ezekben elég jó a Honda. Tehát papíron még úgyis kicsit közelebb kellene kerülnünk a Citroënekhez, hogy a súlytáblázat alapján 10 kilóval nehezebbek leszünk, mint legutóbb Kínában voltunk, ami önmagában körönként 1–1,5 tizedmásodperces lassulást eredményez.
Csakúgy, mint tavaly, már múlt vasárnap, egy héttel a futam előtt kiutaztam Japánba, mivel a Hondának nagyon fontos a hazai helyszín, folyamatosan programokon van jelenésünk. Nekem ez teljes kikapcsolódást jelent egy ilyen feszült hétvége előtt, hiszen kedvelem a távol-keleti kultúrát, ebben a környezetben pedig teljesen át lehet szellemülni, el lehet vonatkoztatni a nagy feladatoktól, amelyek várnak ránk. Bár nincsen gond a motiváltságommal, ilyenkor még plusz erőre is kapok, hiszen látom, érzem, hogy a közvetlen környezetemnek is mennyire sokat jelentene a jó szereplés Szuzukában. Mindenképpen dobogóra szeretnék állni a két futam valamelyikén, a másikon pedig a pontszerzés a minimális célom.
Kicsit visszakanyarodva a fejlesztésekre, a Kínában megkapott motorcsomag egyértelmű előrelépést hozott, ami abból látszott leginkább, hogy a sanghaji hosszú, 1,4 kilométeres padlógázas szakaszon jelentősen gyorsultunk, csak egy-két tizedmásodpercet kaptunk ott a Citroënektől. Legutóbb viszont mi még nem használtuk a futóműfejlesztéseket, amelyeket Szuzukában már valószínűleg a két privát Honda is megkap. Látványos előrelépést nem várok ettől, de a Tarquinitől és Monteirótól kapott visszajelzések alapján könnyebben vezethetőbbé válik tőle az autó. Kíváncsi vagyok a hatására!