- Blog
Jók a statisztikáim, élvezem a pálya vonalvezetését és a sok magyar szurkoló mindig nagyszerű hangulatot teremt. Ez az a három ok, amiért minden évben várom a szlovákiai versenyt.
Egy kicsit visszajön majd a nürburgringi érzés a Slovakia Ringen. Itt sokszor ugyanúgy bőven 200–220 km/h feletti tempóval, teli gázon kell elvállalni egy-egy kanyart. Ilyenkor nem lehet egyértelműen előre kiszámolni, hogy mi fér még bele, és mi az, ami már nem. Szeretem az ilyen gyors, bátorságot próbára tevő részeket. De egyébként is nagyon jó ritmusa van a pályának, kifejezetten technikás a vonalvezetése, a legnehezebbek közé tartozik a versenynaptárban. Kihívást jelent, és ezért is szeretek versenyezni rajta.
A gyors kanyarok kapcsán jó hír, hogy végre valós képet kaphatunk a légterelőelem fejlesztésének hatékonyságáról. Ez a csomag már a Hungaroringen felkerült az autóra, de a hatása elsősorban a közepesen gyors és gyors kanyarokban érződik, a magyar és a moszkvai versenyeken pedig nem voltak ilyen kanyarok. A Nürburgringen igen, de az egy elképesztően összetett pálya volt, amelyen sok más tényező is befolyásolta a teljesítményt. Tehát a Slovakia Ring az első olyan helyszín, ahol steril körülmények között, épített pályán kijöhet a fejlesztés pozitív hatása. Remélem, segíteni fog minket!
Ugyanakkor figyelembe kell vennünk, hogy a büntetősúlyrendszer erre a hétvégére meglehetősen kedvezőtlenül alakul a számunkra. A maximális 60 kilós pluszsúllyal kell versenyeznünk ugyanúgy, mint a Citroënnek, miközben a Chevroletek 50 kilót kaptak, a Lada viszont semennyit sem. Utóbbihoz képest 40 kilóval nehezebbek leszünk, mint Moszkvában voltunk, ami egy körön akár 6-7 tizedmásodpercet is jelenthet a kárunkra. Ezért is gondolom azt, hogy Szlovákiában a Lada komoly tényezőnek bizonyul majd, annyival könnyebbek lesznek mindenki másnál.
Bevallom, egy kicsit engem is meglepett, amikor kiderült, hogy maximális pluszsúlyt kapunk, de ezen felesleges hosszasan rágódni, mert egy objektív, matematikai művelet alapján számítják ki, hogy kinek mennyi jár. Megesett már olyan is, hogy úgy éreztem, nekünk volt előnyös, hogy a vártnál talán könnyebb autóval versenyezhettünk. Mint minden rendszer, ez is néha igazságos, néha nem.
A lényeg, hogy emiatt nem szabad kiindulni a tavalyi teljesítményünkből. 2014-ben önerőből bejutottam az időmérőn a Q3-ba, és az első futamon meg is szereztem a harmadik helyet. De akkor 60 kilóval könnyebbek voltunk a Citroënnél, most viszont semmilyen előnyünk sem lesz velük szemben, ami körönként egy másodperces hátrány is lehet. Hasonló körülmények között idén az első két hétvégén, Argentínában és Marokkóban versenyeztünk, és előbbin Tiago Monteirónak összejött a dobogós helyezés. Emiatt bizakodhatunk, de reálisan nézve most kevesebb esélyt látok a dobogóra.
Minden attól függ, hogy az időmérőn mekkora lesz a különbség az egyes autók között egy körön. A Slovakia Ringen ugyanis a második futam fordított rajtrácsa sem garancia a sikerre, mert ezen a pályán viszonylag kényelmesen lehet előzgetni. Nem olyan a nyomvonal, mint a Hungaroringen, ahol minden egyes előzésért vért kell izzadni, így a Citroënek az erőfölényük érvényesítésével a második futamon is gyorsan áthámozhatják magukat a mezőnyön. Ezúttal a 6–10. hely közé várom magamat. Persze nem bánnám, ha rossz jósnak bizonyulnék, és folytatódna a dobogós sorozatom Szlovákiában!