- Blog
Vegyes hírek érkeznek a WTCC világából. Jó: a barcelonai teszt után úgy néz ki, az új Honda-motor megbízható és erős lesz. Rossz: továbbra sincs lehetőségem tesztelni. Jó: a repülőrajt eltörlésével tisztább viszonyok lesznek. Rossz: James Nash esetleges távozása nagy érvágás lehet.
– Barcelonában volt a Honda második négynapos tesztje, amelyen már a WTCC-távot is meghaladó etapokat futottak Gabriele Tarquiniék.Ez nagyon jó hír, mert ha az autó már most is ilyen távok teljesítésére képes, az azt jelenti, hogy megbízható a motor, a hajtás és a technika. A fejlesztés szempontjából sem mindegy, hogy a teszteken nem kell időt vesztegetni a kényszerű leállásokra. Barcelonában sajnos nem lehettem ott, mert a Honda eddig csak egy 2014-es kocsival készült el, így nem lett volna lehetőségem vezetni. Azt el kell fogadnom, hogy a gyári pilóták elsőbbséget élveznek a teszteken, persze ettől még rossz érzés látni, hogy a mezőnyből sokan több száz kilométert vezetnek, miközben én a korlátozott lehetőségek miatt itthon ülök. Makaó óta már nagyon sok idő telt el...
– Állítólag csúszásban van az Onyx-projekt, az is elképzelhető, hogy a csapat csak szezon közben csatlakozik a mezőnyhöz.
Az is furcsa volt, hogy olyan sokáig teljes titokban tudták tartani az indulásukat a WTCC-ben. Azt tudom elképzelni, hogy bejelentettek egy olyan tervet, ami közel sem áll biztos lábakon, viszont így fel tudták kelteni a média és a potenciális szponzorok érdeklődését. Mindenesetre nekem nagyon gyanús, hogy miközben én már azon izgulok, mikor ülhetek autóba, róluk még azt sem tudjuk, hogy ki és milyen géppel áll rajthoz bő másfél hónap múlva. Az biztos, hogy egy komoly projekt esetében senkinek sem lehet érdeke ez a nagy titkolózás, hiszen csak bizalmatlanságot szülhet az esetleges befektetőkben. Mindenesetre végtelenül sajnálnám, ha csak egy nagy kacsa lenne az egész, mert minden egyes új autó és csapat jót tesz a sorozatnak. Szóval ne legyen igazam!
– A tavalyi Yokohama Trophy-győztes James Nash a hírek szerint távozik a sorozatból.
Kétféle verzió lehetséges, és az egyik rosszabb, mint a másik. Az egyik, hogy „csupán" arról van szó, hogy James Nash nem tudta összerakni az induláshoz szükséges költségvetést, és így a Bamboo Engineering elveszít egy minőségi pilótát. A másik, még ennél is rosszabb eshetőség, hogy nemcsak Nash, hanem a Bamboo-csapat sem lesz ott a 2014-es rajtrácson, ami elég nagy pofon lenne a sorozatnak. Akárhogy is lesz, ha Nash tényleg távozik, annak nagyon nem örülök, mert nem véletlenül lett tavaly harmadik az összetettben és privát bajnok. Ráadásul szimpatikus, jó fej srác, akivel kifejezetten jó viszonyt ápolok.
– Sébastien Loeb elkezdte gyakorolni az állórajtokat, mivel 2014-ben már nem lesznek repülőrajtok a WTCC-futamokon.
Ez egy kézzelfogható előnye annak, ha egy csapat korán befejezi az autó fejlesztését, mert akkor a pilóták még olyan részletekkel is tudnak foglalkozni, mint az állórajtok optimalizálása. Érdemes gyakorolni, mert sok múlik rajta: hiába gyors valaki az időmérőn, ha aztán a rajtnál kapásból veszít két-három pozíciót. Én egyébként örültem a szabályváltozásnak, mert eddig is jobban kedveltem az állórajtokat a repülőrajtoknál. Utóbbinál lehetetlen volt betartatni a szabályokat, hogy egy vonalban haladjanak az autók, és még véletlenül se induljon senki korábban a megengedettnél. Az állórajt tisztább viszonyokat eredményez, megfelelő reakcióidővel és technikával pedig előzni is lehet.
– A Honda nemcsak új autót, hanem új motort is épített 2014-re, mivel tavaly motorerőben az autónak lemaradása volt a riválisokkal szemben. A Honda projektvezetője szerint az új motor hatékonyabb és erősebb lesz.
Szerencsére a Honda már tavaly szezon közben felismerte, hogy gond van a motor szerkezeti felépítésével, ezért eldöntötte, hogy nem fejleszti tovább, ehelyett teljesen átépítette, az új motor pedig már szeptemberben készen volt, és onnantól fékpadon tesztelték. Tavaly nekünk pilótáknak is egyértelmű volt a lemaradás, amikor a Chevrolet vagy a SEAT szélárnyékban haladva nemhogy előzési pozícióba nem kerültünk, de még le is maradtunk. Remélem, hogy ez a nyilatkozat azt jelenti, idén a hosszú egyenesekben is versenyképesebb lesz az autónk.
– Szó volt róla, hogy a korábbi F1-es Robert Kubica idén a WTCC-ben folytatja, ám végül a ralivébén kötött ki, ahol már két futamon is túl van.
Mindig érdekes ha egy a pályaversenyekhez szokott pilóta kipróbálja magát raliban, vagy fordítva. Voltak erre kísérletek a közelmúltban is, de például amikor Kimi Räikkönnen egy teljes idényen át ralizott, ő nekem közel sem volt annyira meggyőző, mint Robert Kubica ilyen rövid idő alatt, hiszen a lengyel már az első futamán szakaszgyőzelemnek örülhetett. Úgy látom, nagy jövője lehet ebben a kategóriában! Monte Carlo óta persze már lefutott a svéd rali is, amelyen esett-kelt, háromszor is lesodródott a pályáról, de ez valahol természetes. Hozzá kell szoknia, hogy raliban nem lehet a pálya minden pontján 100 százalékot nyújtani, mint a Forma–1-ben, és ezt a habitust nehéz levetkőzni. Viszont az első pillanattól kezdve gyors volt, ami azért meglepő, mert raliban sokkal előbb lesz valakiből megbízható pilóta, mint tempós. Nem is tudom, hogy ilyen kevés tapasztalattal ki volt ilyen gyors legutóbb raliban. Talán pont Sébastien Loeb...