- Blog
A moszkvai hétvégével kapcsolatos legkézenfekvőbb támpont a tavalyi harmadik helyezésem lehet. Akkor az első futamon álltam dobogóra, most viszont erre valószínűleg csak a másodikon lesz reális esélyem. Ugyanannyi pontot osztanak érte, nekem mégsem lenne ugyanolyan értékes.
Emlékszem, tavaly el kellett töltenem egy kis időt Moszkvában, mire feldolgoztam azt a hihetetlen fényűzést, a luxusautók rengetegét, ami az orosz fővárosban fogadott. Idén változik a forgatókönyv, és a város zajától többnyire távol maradok. Eleve egy nappal később, csak csütörtökön érkezem meg a helyszínre, másrészt okulva a tavalyi közlekedési nehézségekből, a pályán, a kamionban alszom. Remélem, ébren is álmodom majd a Moscow Racewayen! :)
Bizakodásra ad okot, hogy ez a pálya összességében jobban fekszik a Hondának, mint legutóbb a Salzburgring. Sokkal kevesebb rajta a hosszú egyenes, amelyen nagy hátrányban vagyunk a Citroën, Chevrolet duóhoz képest. Ugyanakkor a lassú kanyarok teszik karakteressé a nyomvonalat, amelyek a Honda másik Achilles-sarkának tekinthetőek, ugyanis ezekben nehezen tudjuk átvinni a teljesítményt a talajra. A két rossz közül utóbbi azonban még mindig a kisebbik, ráadásul sok közepes tempójú kanyar is található a moszkvai aszfalton, így valószínűleg ez nekünk egy átlagos pálya lesz.
Alapvetően az viszont semmiképpen sem előnyös, hogy ezúttal mi is kaptunk pluszsúlyt: miközben a Citroën továbbra is a maximális +60 kilóval fut majd, addig a Chevrolet és a Honda egyaránt 20–20 kilóval lesz megterhelve. Én erre azonban most azt mondom, nem számít olyan sokat! Mivel a moszkvai pályának viszonylag állandó ritmusa van, kevés rajta a jelentős kigyorsítás-fékezés, így kevésbé érzékeny a pluszkilókra, mint mondjuk Monza, Márrákes vagy a Salzburgring. Tehát az erőviszonyok emiatt biztos nem borulnak majd fel.
Sokkal jelentősebb tényező lesz, hogy Moszkvában debütál a negyedik Citroën is Ma Qing Huával a volánja mögött. A kínai versenyzőt eddig csak a szezon előtti, valenciai teszten láttam. Az ott látottak alapján nehéz messzemenő következtetéseket levonni a teljesítményével kapcsolatban, de autójának köszönhetően valószínűleg gond nélkül az első tízben végez majd az időmérőn. Ez pedig nekünk már inkább gondot jelent, hiszen ezzel eggyel kevesebb hely marad az előnyösebb rajtpozíciók között.
Márpedig az időmérőnek az előttünk álló hétvégén is kulcsfontosságú szerepe lesz. Sajnos a Citroënek egyszerűen túlságosan erősek ahhoz, hogy az első futamon a dobogóról álmodhassunk, viszont ha sikerülne a kvalifikáción a 7–10. helyen végeznünk, a jó stratégiának és a fordított rajtrácsnak köszönhetően a második futamon bármi lehetséges lenne. Főleg, hogy a moszkvai pályán a Hungaroringhez hasonlóan csak nehezen lehet előzni. De ha még össze is jönne a dobogós helyezés a második futamon, amellett, hogy örülnék neki, az már közel sem töltene el akkora elégedettséggel, mintha az elsőn hoznánk össze.
Jobban érezném magam, ha mindkét futamon az első ötben tudnánk végezni. Az elődleges cél persze nem változott: sok ponttal a zsebemben a legjobb hondás versenyző szeretnék lenni a Moscow Racewayen!